A Piaggio Vespa chegou a Singapura no início da década de 1950, transportando mercadorias e famílias pelas estradas de kampong antes de a primeira autoestrada da ilha ter sido pavimentada. Na década de 1960, sidecars foram soldados a chassis italianos excedentes, transformando veículos de duas rodas em cavalos de carga de três lugares que entregavam pão nas shophouses de Serangoon e medicamentos nas clínicas de Chinatown. Quando o sistema de quotas de veículos do governo retirou as scooters vintage das rotas diárias na década de 1990, um punhado de colecionadores restaurou os últimos modelos em condições de circulação, equipando-os com bancos almofadados e luzes de circulação LED para cumprir as normas de segurança modernas. Hoje, menos de trinta Vespas com sidecar licenciadas operam comercialmente em Singapura, a maioria concentrada ao longo de Sultan Gate em Kampong Glam, onde os operadores turísticos realizam circuitos ao crepúsculo pelo núcleo colonial e enclaves históricos da cidade. Um passeio noturno de sidecar vespa em Singapura parte depois de o sol equatorial cair abaixo dos arranha-céus, quando as temperaturas descem de trinta e dois para vinte e sete graus e as luzes da rua se acendem em Bras Basah e Beach Road. As rotas privilegiam faixas de baixo tráfego e distritos de conservação onde o ritmo de quarenta quilómetros por hora da scooter se adequa aos corredores estreitos das shophouses e passadeiras para peões. A Mesquita do Sultão de Kampong Glam, classificada em 1975 e iluminada por holofotes âmbar todas as noites, ancora a maioria dos itinerários; a partir daí, os guias conduzem em direção ao campo de críquete de Padang, ao pórtico neoclássico do Hotel Fullerton e às filas de shophouses ao longo da Purvis Street, onde as arcadas de cinco pés abrigam bancas de comida de rua. O passageiro do sidecar senta-se baixo e aberto, ao nível da estrada, perto o suficiente para ouvir o tilintar das conchas de wok dos kopitiams e o zumbido das unidades de ar condicionado a derramar condensação nos tijolos dos becos. O segmento do Distrito Cívico percorre a Stamford Road e a Coleman Street, passando pelas antigas câmaras do Supremo Tribunal da Galeria Nacional e pelas colunatas caiadas do Raffles Hotel, ambas as estruturas concluídas sob a administração britânica entre 1887 e 1939. Os operadores turísticos evitam os pórticos de portagem eletrónica ao longo da Orchard Road e da Central Expressway, preferindo passar pelas ruas secundárias de Bugis e pelo corredor da Serangoon Road em Little India, onde os gopurams dos templos brilham sob holofotes de halogéneo. As reservas privadas acomodam até três passageiros por partida — um no sidecar, um no lugar do passageiro — e os operadores fornecem capacetes, ponchos de chuva e água engarrafada. O motor de dois tempos da Vespa vintage, audível acima do ruído ambiente da cidade, funciona com gasolina de noventa e cinco octanas e requer um aquecimento de cinco minutos antes de cada viagem.