La Piaggio Vespa arrivò a Singapore nei primi anni '50, trasportando merci e famiglie lungo le strade dei kampong prima che venisse asfaltata la prima autostrada dell'isola. Negli anni '60, sui telai italiani in eccedenza vennero saldati dei sidecar, trasformando i veicoli a due ruote in cavalli di battaglia a tre posti che consegnavano pane ai negozi di Serangoon e medicinali alle cliniche di Chinatown. Quando il sistema di quote dei veicoli del governo spinse gli scooter d'epoca fuori dalle rotte quotidiane negli anni '90, un manipolo di collezionisti restaurò gli ultimi modelli idonei alla circolazione, dotandoli di sedili a panchetta imbottiti e luci di marcia a LED per soddisfare i moderni standard di sicurezza. Oggi meno di trenta Vespa sidecar autorizzate operano commercialmente a Singapore, la maggior parte raggruppate lungo Sultan Gate a Kampong Glam, dove gli operatori turistici gestiscono circuiti al crepuscolo attraverso il nucleo coloniale e le enclavi storiche della città. Un tour notturno in sidecar Vespa a Singapore parte dopo che il sole equatoriale scende sotto i grattacieli, quando le temperature scendono da trentadue a ventisette gradi e i lampioni si accendono tra Bras Basah e Beach Road. I percorsi privilegiano le corsie a basso traffico e i quartieri di conservazione dove il ritmo di quaranta chilometri orari dello scooter si adatta agli stretti corridoi dei negozi e agli attraversamenti pedonali. La Sultan Mosque di Kampong Glam, tutelata dal 1975 e illuminata da fari color ambra ogni sera, è il fulcro della maggior parte degli itinerari; da lì, le guide si dirigono verso il campo da cricket del Padang, il porticato neoclassico del Fullerton Hotel e le file di negozi lungo Purvis Street, dove le arcate riparano le bancarelle ambulanti. Il passeggero del sidecar siede in basso e all'aperto, a livello della strada, abbastanza vicino da sentire il tintinnio dei mestoli dai kopitiam e il ronzio dei condizionatori che riversano condensa sui mattoni dei vicoli. Il segmento del Civic District ripercorre Stamford Road e Coleman Street, passando per le ex aule della Corte Suprema della National Gallery e i colonnati imbiancati del Raffles Hotel, strutture completate sotto l'amministrazione britannica tra il 1887 e il 1939. Gli operatori turistici evitano i portali del pedaggio elettronico lungo Orchard Road e la Central Expressway, passando invece per i vicoli di Bugis e il corridoio di Serangoon Road a Little India, dove i gopuram dei templi risplendono sotto le luci alogene. Le prenotazioni private accolgono fino a tre passeggeri per partenza (uno nel sidecar, uno sul sellino posteriore) e gli operatori forniscono caschi, poncho antipioggia e acqua in bottiglia. Il motore a due tempi della Vespa d'epoca, udibile sopra il rumore ambientale della città, funziona a benzina a novantacinque ottani e richiede un riscaldamento di cinque minuti prima di ogni corsa.