La Piaggio Vespa llegó a Singapur a principios de la década de 1950, transportando mercancías y familias por los caminos de los kampongs antes de que se pavimentara la primera autopista de la isla. En la década de 1960, se soldaron sidecares a los chasis italianos excedentes, convirtiendo a estos vehículos de dos ruedas en caballos de batalla de tres plazas que repartían pan a las tiendas de Serangoon y medicinas a las clínicas de Chinatown. Cuando el sistema de cuotas de vehículos del gobierno retiró las scooters antiguas de las rutas diarias en la década de 1990, un puñado de coleccionistas restauró los últimos modelos aptos para circular, equipándolos con asientos acolchados y luces LED para cumplir con los estándares de seguridad modernos. Hoy en día, menos de treinta Vespas con sidecar operan comercialmente en Singapur, la mayoría agrupadas a lo largo de Sultan Gate en Kampong Glam, donde los operadores turísticos realizan recorridos al atardecer por el núcleo colonial y los enclaves patrimoniales de la ciudad. Un tour nocturno en sidecar Vespa por Singapur comienza después de que el sol ecuatorial se oculta tras los rascacielos, cuando las temperaturas bajan de treinta y dos a veintisiete grados y las farolas se encienden en Bras Basah y Beach Road. Las rutas priorizan carriles de bajo tráfico y distritos de conservación donde el ritmo de cuarenta kilómetros por hora de la scooter se adapta a los estrechos pasillos de las tiendas y los cruces peatonales. La Mezquita del Sultán de Kampong Glam, declarada patrimonio en 1975 e iluminada por focos ámbar cada noche, es el punto principal de la mayoría de los itinerarios; desde allí, los guías se dirigen hacia el campo de críquet de Padang, el pórtico neoclásico del Hotel Fullerton y las hileras de tiendas a lo largo de Purvis Street, donde los soportales protegen los puestos de comida callejera. El pasajero del sidecar va sentado bajo y abierto, al nivel de la carretera, lo suficientemente cerca como para escuchar el choque de los cucharones en los kopitiams y el zumbido de las unidades de aire acondicionado que vierten condensación sobre los ladrillos de los callejones. El tramo del Distrito Cívico recorre Stamford Road y Coleman Street, pasando por las antiguas cámaras de la Corte Suprema de la Galería Nacional y las columnatas encaladas del Hotel Raffles, ambas estructuras completadas bajo la administración británica entre 1887 y 1939. Los operadores turísticos evitan los pórticos de peaje electrónico a lo largo de Orchard Road y la Autopista Central, prefiriendo serpentear por las calles secundarias de Bugis y el corredor de Serangoon Road en Little India, donde los gopurams de los templos brillan bajo focos halógenos. Las reservas privadas admiten hasta tres pasajeros por salida —uno en el sidecar, uno en el asiento trasero— y los operadores suministran cascos, ponchos para la lluvia y agua embotellada. El motor de dos tiempos de la Vespa antigua, audible por encima del ruido ambiental de la ciudad, funciona con gasolina de 95 octanos y requiere un calentamiento de cinco minutos antes de cada viaje.