La Vespa Piaggio est arrivée à Singapour au début des années 1950, transportant des marchandises et des familles sur les routes des kampongs avant que la première autoroute de l'île ne soit pavée. Dans les années 1960, des side-cars ont été soudés sur des châssis italiens excédentaires, transformant les deux-roues en bêtes de somme à trois places qui livraient du pain aux boutiques de Serangoon et des médicaments aux cliniques de Chinatown. Lorsque le système de quotas de véhicules du gouvernement a chassé les scooters vintage des routes quotidiennes dans les années 1990, une poignée de collectionneurs a restauré les derniers modèles en état de marche, les équipant de sièges rembourrés et de feux de jour à LED pour répondre aux normes de sécurité modernes. Aujourd'hui, moins de trente side-cars Vespa licenciés sont exploités commercialement à Singapour, la plupart regroupés le long de Sultan Gate à Kampong Glam, où les voyagistes organisent des circuits au crépuscule à travers le cœur colonial et les enclaves patrimoniales de la ville. Une visite nocturne en side-car Vespa à Singapour commence après que le soleil équatorial est passé sous les gratte-ciel, lorsque les températures chutent de trente-deux à vingt-sept degrés et que les lampadaires s'allument à travers Bras Basah et Beach Road. Les itinéraires privilégient les voies à faible trafic et les quartiers de conservation où le rythme de quarante kilomètres par heure du scooter convient aux couloirs étroits des boutiques et aux passages piétons. La mosquée du Sultan de Kampong Glam, classée en 1975 et éclairée par des projecteurs ambrés chaque soir, ancre la plupart des itinéraires ; de là, les guides se dirigent vers le terrain de cricket du Padang, le portique néoclassique de l'hôtel Fullerton et les rangées de boutiques le long de Purvis Street, où les arcades abritent des étals de colporteurs sur le trottoir. Le passager du side-car est assis bas et à l'air libre, au niveau de la route, assez près pour entendre le cliquetis des louches dans les kopitiams et le bourdonnement des unités de climatisation qui rejettent de la condensation sur les briques des ruelles. Le segment du quartier civique longe Stamford Road et Coleman Street, passant devant les anciennes chambres de la Cour suprême de la National Gallery et les colonnades blanchies à la chaux de l'hôtel Raffles, deux structures achevées sous l'administration britannique entre 1887 et 1939. Les voyagistes évitent les portiques de péage électronique le long d'Orchard Road et de la voie rapide centrale, préférant passer par les ruelles de Bugis et le corridor de Serangoon Road dans la Petite Inde, où les gopurams des temples brillent sous les projecteurs halogènes. Les réservations privées peuvent accueillir jusqu'à trois passagers par départ — un dans le side-car, un sur le siège arrière — et les opérateurs fournissent des casques, des ponchos de pluie et de l'eau en bouteille. Le moteur deux temps de la Vespa vintage, audible au-dessus du bruit ambiant de la ville, fonctionne à l'essence à 95 indices d'octane et nécessite un échauffement de cinq minutes avant chaque trajet.